作为飞机的心脏，航空发动机一直是各国研究与投入的重点。钛合金以其优良的热强性和高比强度，在航空发动机上获得了广泛的应用 。多年来，为了满足高性能航空发动机的 需求，欧美、俄罗斯等航空工业发达国家十分重视材料的研发，先后研制出了在 350~600℃使用的钛合金。钛合金是继镍基高温合金以后的第二大喷气式发动机常用的材料，占发动机结构质量的 1/3 以上。按体积计算，钛合金是发动机上应用最多的材料。
前苏联在 20 世纪 50 年代末期就开发出了 BT6、BT3-1、BT8、BT9 等牌号的钛合金，六七十年代又研制出了 BT18，BT25 合金，近年来又研发了 BT36 钛合金，分别用于 K8、 IIC90A 等发动机。同样，美国也将 Ti64、Ti811、Ti6242 等钛合金分别用于 JT90、F-110等先进发动机中。80 年代以后，欧美设计的各种先进军用战斗机和轰炸机中，钛合金用量已经稳定在 20 % 以上，如第三代战斗机 F-15 钛合金用量占 27 % ，第四代战斗机 F-22 钛合金用量占 41 % 。
我国于 1956 年开始钛和钛合金研究。在 Ti55 的基础上改进研制出 Ti60，是一种用稀土金属 Nd 强化的近α型热强合金，可在 600℃环境下长时间工作，用于航空发动机高压段的压气机盘、叶片和鼓筒等；TB8 作为航空结构材料，用于飞机液压机系统、箔材用钛基复合材料基体、燃油箱等；Ti40 为全β型阻燃钛合金，用于飞机发动机关键部件的机匣和叶片。
我国钛资源丰富，已探明拥有 8.7 亿吨的钛（以二氧化钛计）资源储量，占世界已探明可储量的 60%左右。目前我国已成为继美国、俄罗斯、日本之后，具有完整工业体系和生产能力的世界第 4 大钛工业国。如此的储备量也使钛合金将在我国得到更加快速的发展。
1、 钛合金概述
钛熔点 1668℃，比铁高 138℃，在轻金属中属于熔点较高的金属；密度为 4.51g/cm3，为钢的 57 % ；室温下表面形成稳定的氧化膜，具有高的耐蚀性。钛属于稀有元素，在地壳中的丰度占第九位，有 0.42 % ，在含量最丰富的结构金属中排第 4 位，仅次于铝、铁和镁。
目前，己研制出的钛合金有 100 多种，其中的 20～30 种已经达到了商业化应用水平，如 Ti-6Al-4V、Ti-6Al-2Zr-1Mo-1V、Ti-2Al-1.5Mn、Ti-5Al-2.5Sn、Ti-2Al-2.5Zr、Ti-32Mo、Ti-6242、Ti-1023 等。
钛合金因具有比强度高，耐热性、耐蚀性好等综合性能，在各个领域（包括：航空航天、生物医学、汽车等）得到了广泛的应用 。与其他金属材料相比，具有下列优点：
（1）较高的强度。纯钛的抗拉强度 274~417MPa，在加入适量合金元素后，强度显著增加，如 TC4 合金，强度可达到一般高强度钢，另外有些钛合金具有更高的强度，如 Ti-15Mo-5Zr-3Al 合金的屈服强度、抗拉强度分别为 1450MPa、1470MPa。
（2）较高的比强度。比强度是指抗拉强度与密度的比值。多数钛合金抗拉强度可达1000~1400MPa，而密度仅为钢的 0.6 倍。其比强度是不锈钢的 3.5 倍，镁合金的 1.7 倍，铝 合金的 1.3 倍，如表1 所示。
（3）高、低温性能稳定。通常铝合金在 150℃、不锈钢在 310℃即失去了原有的性能，而钛合金在 500～600℃环境下仍能保持良好的力学性能。同时，某些钛合金的强度随温度的降低而升高，而塑性降低的不多，具有较好的低温延展性和韧性，如 TA7 合金在-253℃超低温环境下仍能保持一定的塑性 。
（4）耐蚀性好。钛表面在大气中会立即形成一层均匀致密的氧化膜，这种氧化膜具有抵抗多种介质侵蚀的能力。在一些腐蚀性介质（如海水、湿氯气、硝酸、铬酸和氯化物溶液）中具有较好的耐蚀性。
（5）除上述突出的优点外，还具有形状记忆特性、超导、吸氢等特性。
2、钛合金的分类
钛是同素异构体，分为α钛和β钛。其中 α 钛是指低于 882℃时呈密排六方晶格的结构；β 钛是指 882℃以上呈体心立方晶格的结构。由于它们结构具有的不同特点，添加适当的合金元素，使其相变温度及相分含量发生变化可得到不同组织的钛合金。室温下，钛合金有三种基体组织，分为 α 合金、 β合金和（ α+β ）合金三类，分别以 TA 、 TB 、 TC 表示 [11] 。
（1） α 型钛合金
α 型钛合金是 α 固溶体组成的单相合金，无论在一般温度或较高的温度下，均为 α 相，主要特点是密度小，组织稳定，耐磨性、耐蚀性、焊接性良好及较强的抗氧化性能；缺点是室温强度较低、变形抗力大、热加工性能差，通常用作耐热、耐蚀材料。
α钛合金中的合金元素主要是 α 相稳定元素和中性元素如铝、锡、锆等。工业上，加入铝可以获得α 型钛合金，属于 Ti Alα系。铝能够使 α相显著强化，但加入量过多会因基体 出现3Ti Al 相而使其塑性不好。为进一步改善α钛合金的耐热性， Ti Al α系合金中还添加锆、锡等中性元素。
α钛合金在 500～600℃的温度下，仍保持较高的强度和抗蠕变性能，可进行热处理强化，有很好的热强性和热稳定性，焊接性能好，有较好的室温、超低温和高温性能。航空工业常用的 α 型钛合金有 TA1～TA7 等，其中 TA7 合金可用作承力较大的饭金件、锻件等。
（2） β型钛合金
β钛合金是一种未热处理便可达到较高强度的β 相固溶体组成的单相合金，淬火、时效后得到进一步强化，室温强度可达 1372~1666MPa；然而， β钛合金存在诸多缺点，如热稳 定性能和组织稳定性较差、对杂质元素有较高的敏感性、长期加热易出现脆性化合物、不适合在高温条件下使用等。此外，该类合金还存在焊接性能差和冶金工艺复杂的弊端。
亚稳定β钛合金是在工业上使用最多的β型钛合金，该类钛合金对其稳定元素含量的要求只需大于KBC 即可。因为只要将其加热至 β相区淬火便会发生马氏体转变，而马氏体转变 的开始温度SM 与转变终了温度fM 与合金中稳定元素的含量成反比，并且当稳定元素的含量大于KBC 时开始温度SM 降低到室温，一般称该KBC 为临界浓度。在固溶状态下，亚稳定型钛合金具有较好的工艺塑性，易于加工成形，经过时效处理后可以达到较高的强度。例如TB2 合金，固溶状态σβ <1000MPa，δ ≧20%；时效后σb ≈1350MPa， δ≧8% [12] 。
目前，国内 β型钛合金在飞机结构件、紧固件等方面得到了应用。常用的有 TB1~5、TB8等。
（3）（ α+β ）型钛合金
α+β 钛合金是双相合金，平衡状态下合金的组织为 α相和β 相，它兼有α 和 β 钛合金的优点，中等强度，组织稳定性好，有良好的韧性、塑性和高温变形性能。能较好的进行热 压力加工，能进行淬火、时效使合金强化，热处理后的强度约比退火状态提高 50%～100%；高温强度高，可在 400～500℃的温度下长期工作，其热稳定性仅次于 α钛合金。
α+β 型钛合金可以通过调整成分，使合金的组织在很宽的范围内变动（从近 α 型直到近 β 型合金），以满足不同的性能及使用要求。由于合金既加入α 相稳定元素又加入 β相稳 定元素，使得 α和β 相同时得到强化 。 α+β型钛合金的性能主要由 β相稳定元素来决定，β 稳定元素的固溶强化效应并不大，但是对 β 相的稳定作用却很明显，加入量不太高，就可以得到淬火 β相，通过退火或时效，可使其室温强度提高到 1400MPa 以上，但应说明，由于钛合金的热导率低，限于大锻件的淬透性，只有少数合金能达到这一强度水平 。另外，α+β型钛合金的性能还与加工处理方式有关。
α+β 型钛合金应用广泛，其中 Ti-6Al-4V 合金的产量占全部钛材一半以上。
另外，钛合金按用途可分为结构钛合金、耐热钛合金、耐蚀钛合金(钛-钼、钛-钯合金等)、
低温钛合金以及特殊功能钛合金（记忆钛合金、超导钛合金、贮氢钛合金)等。
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